【交通】喜讯！中老铁路两条重点隧道建设取得阶段性进展

5月13日，中老昆（明）万（象）铁路两条控制性工程隧道同时传来喜讯，全线第一长隧——安定隧道通过两个辅助坑道开挖的正洞实现贯通、穿越高风险V级围岩的西双版纳隧道掘进速度刷新历史生产纪录。

安定隧道通过两个辅助坑道开挖的正洞实现贯通。中国铁路昆明局集团供图

据了解，安定隧道全长17.5公里，位于云南元江县与墨江县交界处，穿越巍峨的哀牢山山脉，是中老昆万铁路全线第一长隧。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”于一体，地质条件极为复杂，如同地质博物馆，其工程规模、建设难度与工程风险在国内隧道施工领域首屈一指，被列为I级高风险隧道。
安定隧道通过两个辅助坑道开挖的正洞实现贯通。中国铁路昆明局集团供图
“此次安定隧道4号斜井开挖的正洞磨憨方向与5号斜井开挖的正洞玉溪方向掌子面顺利贯通，对改善洞内通风、排水、运输等施工环境，集中优势资源加速隧道建设提供了有力保障，也为后续工程起到了很好的推进作用。”中铁十九局玉磨铁路项目部经理王海峰说。同时，这也标志着安定隧道第一个节点工程按期完成。
与此同时，距离安定隧道300余公里的另一座全线重点控制性工程——西双版纳隧道建设正稳步高效推进。西双版纳隧道全长10.6公里，几乎全为高风险V级围岩，岩层破碎、软弱，极易溜坍、变形，加之洞内作业温度一度高达40摄氏度，导致隧道施工异常艰难。
西双版纳隧道建设正稳步高效推进。中国铁路昆明局集团供图“在隧道前期施工过程中，溜坍、变形频繁，建设掘进艰难，每前进一米，都要付出艰辛的努力。”中交二航局玉磨铁路项目部隧道工区经理钟亚说，因为围岩不断发生变化，难以预测开挖过程的下一循环将出现什么情况，地质未知因素多，安全风险大。
西双版纳隧道建设正稳步高效推进。中国铁路昆明局集团供图为此，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方，通过“新技术+新工艺”研发，工序管控不断强化，提高施工效率。目前，西双版纳隧道平导全V级围岩进尺平均每天5.9米，正洞全V级围岩进尺平均每天3.4米，为隧道开工以来的最高纪录，各项工作正按施组计划顺利推进。

撰文 摄影：夏方海 李帅 梁福海 何思远

编辑：董佳妮

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